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发表时间：2024-08-09 23:00:58 来源：乐鱼体育下载

　　时间，在物理上的定义是“物质的运动以及变化的连续性、顺序性的一种度量”。20年的时间，能改变的东西太多太多——20年前锋芒初露的“小小罗”，如今只能在沙献余热兼捞养老钱；20年前的NBA状元“小皇帝”，如今变成了打养生球刷记录的老詹；

　　20年，让当年青春鼎盛的孙燕姿戴上了“冷门歌手”的帽子，乃至成为了AI歌手的马甲；而当年就一幅老相的许巍则从“我只有两天，一天用来出生，一天用来死亡”变成“看那晚霞盛开在天边”，俨然夕阳红……

　　20年，足够让我们见证无数传奇的产生、鼎盛与衰老。毛姆在《月亮与六便士》中写到：传奇是人类内心浪漫对单调无趣生活发出的抗议，这些传说故事成了英雄迈向不朽之境最有力的一份护照。

　　这一段时光中，我们同样见到了中国汽车工业的巨变。谁都没有预料到，曾经孱弱的自主品牌吉利、比亚迪，如今能够如此羽翼丰满；而更没想到的是，新能源汽车会以如此快的速度驶进中国人的现实生活。

　　而对于在7月16日迎来20周岁生日的东风本田来说，这20年的意义尤为重大。

　　2003年，中国超越德国，变成全球第三大汽车消费国。正是在那一年，东风本田落户武汉，开启了一段崭新的传奇。

　　“厂门口有鱼塘，还有兔子，周边都是草，唯独没有路。”东风本田副检主技、品质管理部部长曾幼明，回忆建厂时的情景，用三个字来形容：“挺难的”。东风本田筹建之时更恰逢“非典”，前来谈判、筹建的日本专家，回国前要先拍胸片，拿着X光片才能登机。

　　东风本田成立时，面临“四个没有”——没有乘用车生产销售资格；没有目录，产品产出不能销售；没有销售网络；无经验。就在这样困难的局面下，当年的7月16日，东风本田第一工厂开工。仅仅7个月，一座现代化的工厂就拔地而起，创造了东风本田的第一项记录。

　　人人都知道，CR-V是东风本田在过去20年中的金字招牌。对于它的迭代焕新里程，哪怕是普通车迷也可以如数家珍。但很少还有人记得，2004年4月24日，CR-V发布上市。就在前一晚，发布会的场景已经搭建，彩排也已完成，但这辆城市SUV细分市场的开拓者，还未拿到“准生证”，直到接近凌晨，才终于等来目录确定的消息，CR-V得以如期降生。

　　此时的东风本田，甚至连销售网络都还八字未有一撇。上市后的最初几个月，这辆新车甚至只能摆在兄弟品牌广本的展厅内销售。直到2004年10月，东风本田首家特约销售服务店才在上海开业，此时距离CR-V上市已近半年。这一年，东风本田实现销售10472辆，当年投产、当年就盈利。

　　“80后”应该都清晰地记得，2004年以前，人们谈到“四驱、底盘高”的那一类车时，总喜欢把它们叫做越野车。SUV这三个英文字母，对于中国消费者来说还非常陌生。那时候，“越野车”足够硬派，但用今天的眼光来看，过于重视功能性的它们，在舒适性和配置上存在着明显的短板。

　　做出改变的先行者，正是东风本田。标榜舒适、优质、好开的CR-V，在世纪之初令审美疲劳的中国消费者耳目一新，同时也彻底激活了城市SUV市场。毫不夸张地说，延烧至今的SUV热潮，CR-V是当之无愧的缔造者和引领者——20年间，CR-V拥有近300万用户，影响了千万中国人。从这一角度来看，CR-V不但改变了中国车市，更改变了中国人的生活方式。

　　在CR-V首开记录之后，东风本田年销量更是刷新中国车市许多指标：2005至2007年三年产销增幅均超100%，2008年销量增速是全行业4倍。用五年的时间，完成了很多企业十年甚至更长时间才能完成的事，这样的速度，被誉为“东风本田速度”。

　　2006年4月22日，东风本田第二款车型——第八代思域CIVIC上市。从预售到上市当天，该车一个月时间就收到超过2.3万个订单。作为一款偏运动风格的紧凑型轿车，思域一开始的定位也相对小众，但随着用户口碑的积累和引爆，思域慢慢的受到市场的追捧，逐渐从相对小众发展成明星车型。2016年，十代思域焕新而来，1.5T地球梦涡轮增压发动机更将思域的运动属性拉升到前所未有的高度，无数对手抄过它的作业，却没办法撼动其“运动家轿标杆”的绝对地位。

　　类似还有XR-V。2014年，小型SUV爆发，XR-V迅速出场，与CR-V共同加入“月销万辆俱乐部”，是首款达成百万的合资小型SUV。此外，东风本田还培育了多支“潜力股”，一是艾力绅，其年销量及同比增长在2020-2021连续两年超过奥德赛，成功进入MPV销量前五；二是有着“宝藏车”之称的英仕派，中改后成功逆袭，数度拿下月销破万的好成绩。

　　产品为根本，贯穿于东风本田20年发展壮大的历史中。而在中国化、本土化这个大前提下，东风本田有了更多可作为空间。诸如杰德、思铂睿、UR-V、HR-V……这些曾经的和现在的东风本田车型，无一不在各自的细分市场取得过亮眼的成绩，难怪有媒体前辈感慨说，东风本田是中国车市“推出车型成功率最高的品牌之一”。

　　东风本田的产品成功，不仅得到了市场的认可，更通过保值率这一指标得到体现。中国汽车保值率研究排名榜中，东风本田常年保持多项第一，包括合资品牌汽车厂商保值率第一，以及CR-V、思域、XR-V、艾力绅四款车型在各自细分市场的保值率冠军。

　　作为一个把“技”放在企业名中的车企，本田的技术优势是不少人对其最初也是最深的认知。从VTEC独特而迷人的声浪，到“红头机”的传奇传说，再到全球领先的i-MMD，本田的历史，就是汽车技术发展史。而之于东风本田，从CVCC到VTEC，从IMA到i-MMD，从强电智混技术品牌到纯电e:NS品牌，同样展现了过去20年间汽车科技的发展轨迹。

　　i-VTEC是在本田大名鼎鼎的VTEC发动机基础上改进而来，增加一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，可使发动机在大范围转速内，都能有合适的配气相位，相比原有VTEC技术，性能提升20%——2004年上市的CR-V便搭载2.4及2.0升i-VTEC发动机。高动力与低油耗兼得，i-VTEC因此斩获好评无数，至今仍适用于CIVIC、艾力绅等多款在售车型。

　　对于新能源的尝试，东风本田早有涉足。早在2013年6月，本田在中国发布“Earth Dreams Technology（地球梦科技）”新一代动力总成技术。它兼顾驾驶乐趣与环保性能于一体，包含汽油发动机、CVT变速箱和i-MMD、i-DCD两套混合动力系统。

　　2017年，东风本田将i-MMD混动系统搭载到思铂睿和CR-V车型上，更多中国消费者开始接受混动技术。此后，东风本田混动技术多次迭代升级。如今，新新一代CR-V e:HEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，扭矩达到183N•m，匹配最大扭矩335N•m、上限功率135kW的全新E-CVT双电机，动力性能更强，百公里油耗低至5.49L，这也证明了该系统的燃油经济性再度提升。

　　纯电领域，东风本田也在加速。2021年，东风本田发布纯电动品牌e:NS，推出本田在华首款纯电车型e:NS1，它源自本田汽车刚推出的全新智能高效纯电架构e:N Architecture。此架构集合高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台等。

　　2023年上海车展，东风本田更是首次以没有纯燃油车的阵容参展，这一动作，足以表明东风本田全面向电动化转型的决心和底气。未来，将围绕电动化品牌e:NS与强电智混，以及下半年推出的全新自主品牌展开。预计到2025年，东风本田电动化产品占比达50%。2030年后，本田在中国不再投放新的燃油车，所有新车均为纯电动或混合动力等电动化车型……

　　东风本田另一个让世人惊奇并钦佩的，在于对趋势的把握——市场低迷时不退缩，市场火热时不冒进。如果东风本田是股民，显然能够靠这一冷静理性的判断赚到盆满钵满。

　　过去数年间，人们早已习惯于车企的产能过剩。一些车企在景气时盲目扩张，最后却不得不吞下产能闲置的苦果，而东风本田扩产“不冲动”，产能几乎从不浪费，取而代之的是，用科学化排产支撑满负荷生产，多年实际产量超出原有设计产能。

　　东风本田从不轻易建厂，而每建新厂，最新一代工业化成果就在东风本田落地生根：一工厂整体打包汽车全流程制造工艺，冲压到整车检测九大工艺产线俱全；二工厂导入本田看家的动力总成技术，号称“买发动机送车”；三工厂比照各项全球标杆，4.3秒冲压备件，焊接自动化率100%，一辆新车下线秒。这些人机一体化智能系统，多次助力东风本田以满负荷、科学化排产，支撑超过产能的销售指标——2010年，东风本田以24万辆产能造出26万辆汽车，产能利用率110%；2017年，产能与实际销售缺口近20万辆，一个工厂干出1.5个工厂的活。同期，大部分车企产能利用率仅六成左右。

　　今年6月，武汉经济技术开发区神龙大道55号，东风本田新能源工厂建设现场，一派繁忙景象。随着各车间厂房整体的结构完成，项目进入设施安装环节。为了能够更好的保证2024年顺利投产，实施工程人员都在抢时间——这是东风本田第四座整车工厂，也是本田全球首个新能源标杆整车工厂。它，专为东风本田电动化而来。它，是本田全球布局的首个新能源标杆基地，甚至领先于日本本土，其总投资约100亿元，超过前三个工厂总和。新工厂投用后，东风本田产能将迈上百万量级。

　　20年时间，东风本田从一座工厂，到四座工厂百万产能；从一款车型，到涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，共十余款车型；从单一燃油动力，到覆盖燃油、混动、纯电三种动力，并有着全固态电池和氢燃料电池等未来技术储备。

　　现在的东风本田，恰逢弱冠之年，一切都是新的，一切都大有希望。下一个20年，东风本田将依旧是人们印象中的那个样子——执着、敢为！